Check-list complète à imprimer

Cochez chaque point avant de larguer les amarres. Cette liste suit l'ordre logique de vérification, du poste de pilotage vers l'extérieur. Durée totale des contrôles : 10 à 15 minutes pour un bateau de plaisance standard (6-10 m).

1. Sécurité et réglementation (Division 240)

2. Carburant et réserves

3. Moteur (hors-bord ou in-bord)

4. Électricité et électronique

5. Coque, pont et accastillage

6. Météo et conditions de navigation

7. Avant de larguer les amarres

Pourquoi utiliser une check-list systématiquement ?

Même les navigateurs expérimentés oublient parfois un détail. Une check-list écrite et cochée méthodiquement réduit le risque d'oubli. Les pilotes de ligne cochent leur liste avant chaque décollage, les plaisanciers devraient faire de même avant chaque sortie.

Éviter les pannes évitables

Plus de 60 % des pannes en mer sont dues à un manque de carburant, une batterie faible ou un bouchon de vidange oublié. Ces trois points figurent dans la check-list ci-dessus. Les vérifier prend 2 minutes et peut éviter une panne immobilisante ou un appel au dépannage.

Respecter la réglementation

La Division 240 (règlement de sécurité des navires de plaisance) impose un équipement minimal selon la zone de navigation (basique, côtière, hauturière). Un contrôle des Affaires maritimes en mer vérifie la présence des gilets, des feux de détresse et de l'extincteur. Leur absence est sanctionnée par une amende (de 150 à 1 500 € selon le manquement, Division 240 du règlement de sécurité des navires de plaisance).

Rassurer l'équipage

Cocher une check-list devant les passagers les rassure. Ils voient que le chef de bord prend la sécurité au sérieux. En cas de problème, ils sauront où trouver les gilets, l'extincteur ou la VHF, car vous leur aurez montré pendant la vérification pré-départ.

Adapter la check-list à votre bateau

Cette check-list couvre un bateau à moteur de plaisance standard (6-10 m, moteur hors-bord ou in-bord, navigation côtière). Adaptez-la selon votre équipement :

Voilier

Ajoutez les contrôles de gréement : haubans et étais (pas de toron cassé), manilles (goupilles en place), winches graissés, drisses libres. Vérifiez l'état des voiles (déchirures, coutures), testez l'enrouleur de génois. Moteur auxiliaire : mêmes contrôles qu'un hors-bord.

Semi-rigide

Vérifiez la pression des boudins (0,25 à 0,30 bar selon le modèle, utilisez un manomètre), l'état des valves (pas de fuite d'air), les poignées de maintien (solidement fixées). Emportez un kit de réparation et une pompe manuelle.

Bateau avec cabine

Contrôlez le WC marin (robinet d'admission ouvert, réservoir des eaux noires pas plein), le frigo (en marche, température correcte), la bonbonne de gaz (robinet fermé si non utilisée, flexible en bon état). Vérifiez les hublots (fermés et étanches) avant de prendre la mer.

Navigation hauturière (au-delà de 6 milles)

Équipement supplémentaire obligatoire : radeau de survie, fusées parachutes (4), harnais et longe par personne, miroir de signalisation, corne de brume, ligne de mouillage de 50 m minimum. Vérifiez les dates de péremption des fusées et la révision du radeau (tous les 2 ans).

Fréquence des vérifications

Tous les points de cette check-list ne doivent pas être vérifiés à chaque sortie si vous naviguez plusieurs fois par semaine. Voici un rythme adapté :

Avant chaque sortie (obligatoire)

  • Carburant suffisant
  • Météo consultée
  • Démarrage moteur et jet d'eau visible
  • Fond de cale sec
  • Gilets de sauvetage à bord

Hebdomadaire (si navigation régulière)

  • Niveau d'huile moteur
  • Batterie (tension, cosses)
  • Hélice (enroulements, état des pales)
  • Extincteur (pression)

Mensuelle

  • Test de la pompe de cale
  • Contrôle des anodes (si usées à plus de 50 %, remplacer)
  • État des amarres et pare-battages
  • Vérification des dates de péremption (feux de détresse, extincteur, trousse de secours)

Que faire si un point de la check-list n'est pas validé ?

Si un contrôle révèle un problème, évaluez sa gravité avant de décider de sortir ou non.

Défauts bloquants (ne pas sortir)

  • Pas de gilets de sauvetage en nombre suffisant
  • Moteur qui ne démarre pas ou qui surchauffe au ralenti
  • Fuite de carburant visible
  • Batterie à plat (inférieur à 12,0 V)
  • Voie d'eau ou pompe de cale hors service
  • Bouchon de vidange manquant
  • Avis de coup de vent en vigueur

Défauts mineurs (sortie possible avec précautions)

  • Un feu de navigation grillé : navigation de jour uniquement, retour avant la nuit
  • GPS ou sondeur en panne : utilisez la carte papier, naviguez en vue de la côte
  • VHF défaillante : emportez un téléphone mobile chargé, naviguez en vue de la côte
  • Pare-battage déchiré : remplacez-le au retour, utilisez un coussin de rechange

En cas de doute, ne sortez pas. Reporter une sortie pour régler un problème est toujours préférable à une panne en mer.

Questions fréquentes

Combien de temps prend une check-list complète ?

Comptez 10 à 15 minutes pour un bateau à moteur standard (6-10 m). Avec l'habitude, vous irez plus vite (5-7 minutes), mais ne bâclez jamais les contrôles critiques (carburant, démarrage moteur, gilets). Un voilier demande 5 minutes supplémentaires pour vérifier le gréement.

Peut-on sauter la check-list pour une sortie courte (1-2 heures) ?

Non. Les pannes arrivent aussi bien sur une sortie de 30 minutes que sur une journée entière. Un moteur qui tombe en panne à 2 milles du port par mer formée vous met en danger, même si vous aviez prévu de rentrer vite. La check-list complète est obligatoire à chaque sortie.

Qui doit faire la check-list : le propriétaire ou le chef de bord ?

Le chef de bord (personne qui prend la responsabilité de la navigation) doit s'assurer que la check-list est faite. Il peut déléguer certaines vérifications (un passager vérifie les gilets pendant que le chef de bord contrôle le moteur), mais il reste responsable. Si vous prêtez votre bateau, expliquez la check-list à l'emprunteur et demandez-lui de la cocher.

Faut-il refaire la check-list après une escale de quelques heures ?

Non, si le bateau est resté à quai ou au mouillage sous surveillance. En revanche, vérifiez les points critiques : carburant (consommé pendant le trajet aller), météo (peut avoir changé), fond de cale (une voie d'eau peut s'être déclarée). Si vous avez embarqué ou débarqué des passagers, recomptez les gilets.

Comment conserver cette check-list à bord ?

Imprimez-la, plastifiez-la (pochette plastique A4 ou plastification à chaud), et fixez-la près du poste de pilotage (avec du velcro ou dans une pochette). Utilisez un feutre effaçable pour cocher les cases, nettoyez après chaque sortie. Vous pouvez aussi la conserver dans un classeur étanche avec les autres documents du bateau (carte grise, attestation d'assurance).

Sources et références

Dernière mise à jour : 11 octobre 2026

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