Remise en service bateau au printemps : check-list complète après hivernage

Batterie : recharge et reconnexion

Si vous avez retiré la batterie pour l'hiver, rechargez-la complètement avant de la remonter. Une batterie stockée 4 mois perd 10-20 % de charge par autodécharge. Mesurez la tension au repos : elle doit afficher 12,6-12,8 V pour une batterie plomb-acide chargée, 13,3-13,6 V pour une lithium. Le détail des seuils est dans quand changer la batterie.

Nettoyage et reconnexion

Avant de reconnecter, nettoyez les bornes avec une brosse et de l'eau bicarbonatée (neutralise l'acide). Graissez légèrement avec de la graisse diélectrique (pas de graisse standard qui conduit le courant). Reconnectez d'abord la borne positive, puis la négative. Serrez fermement les cosses : une cosse mal serrée chauffe et provoque des faux contacts.

Test charge du chargeur de quai

Si vous avez un chargeur de quai, branchez-le et vérifiez qu'il passe en charge puis en maintien. Un chargeur défectueux surcharge la batterie (évaporation d'eau, gonflement) ou ne charge pas du tout. Tension de charge attendue : 14,2-14,8 V pour plomb, 14,4-14,6 V pour lithium avec BMS.

Moteur : premier démarrage après hivernage

Le moteur n'a pas tourné depuis octobre-novembre. Avant de démarrer, quelques vérifications s'imposent.

Contrôle visuel

• Niveau d'huile moteur (4 temps ou in-bord) : jauge entre mini et maxi
• Niveau d'huile d'embase (hors-bord) : vis de remplissage, niveau au trou supérieur
• Courroie d'alternateur (in-bord) : pas de fissures, tension correcte
• Durites : pas de fissures ni de traces de fuite
• Anodes : si moins de 30 % restant, remplacez avant la remise à l'eau

Carburant

Si vous avez ajouté du stabilisateur carburant en octobre, l'essence est encore bonne (stabilisateur protège 12 mois). Pompez la poire d'amorçage jusqu'à ce qu'elle durcisse. Si la poire reste molle, le circuit prend de l'air : vérifiez les raccords.

Premier démarrage

Démarrez sans accélérer. Le moteur doit prendre en 5-10 secondes. Si le démarreur tourne mais le moteur ne prend pas, attendez 30 secondes et réessayez. Ne videz pas la batterie en insistant. Trois tentatives sans succès : arrêtez et diagnostiquez (bougies noyées, carburant qui n'arrive pas, allumage).

Une fois démarré, laissez chauffer 2-3 minutes au ralenti. Vérifiez que l'eau sort du témoin de refroidissement (jet de contrôle à l'arrière du moteur). Pas d'eau = turbine défectueuse ou circuit bouché. Arrêtez immédiatement.

Test sous charge

Après 3 minutes de ralenti, accélérez progressivement jusqu'à 3000-3500 tr/min pendant 30 secondes. Le moteur doit monter en régime sans à-coups, sans fumée noire excessive (un peu de fumée au démarrage après hivernage est normal : huile de fogging). Si le moteur cale ou perd de la puissance, coupez et vérifiez filtre à essence et bougies.

Circuit d'eau douce et WC

Si vous avez vidangé et purgé le circuit d'eau douce en octobre, il faut le remettre en service.

Remplissage réservoir

Remplissez le réservoir d'eau douce avec de l'eau potable. Ajoutez 100 ml de solution antibactérienne spéciale circuit d'eau (pastilles Micropur ou équivalent) pour les 100 premiers litres. Cela élimine les bactéries qui ont pu se développer pendant l'hiver.

Purge du circuit

Ouvrez tous les robinets (évier, douche, WC) et laissez couler jusqu'à ce que l'eau sorte sans bulles d'air. La pompe va se déclencher et s'arrêter plusieurs fois. Une fois tous les robinets purgés, fermez-les. La pompe ne doit plus se déclencher. Si elle tourne en continu ou par intermittence, le circuit fuit quelque part.

WC marin

Remplissez le circuit de rinçage, actionnez la pompe manuelle ou électrique, vérifiez que l'eau arrive et que l'évacuation fonctionne. Si le WC siffle ou aspire de l'air, les joints sont secs : démontez, graissez avec de la graisse silicone.

Coque et antifouling

Si le bateau était à terre, inspectez la coque avant la remise à l'eau. Si le bateau était à flot, inspectez ce qui est visible à quai.

Antifouling

Passez la main sur l'antifouling. Il doit être lisse ou légèrement granuleux selon le type (matrice dure ou érodable). Si vous sentez des coquillages, algues ou salissures qui accrochent, l'antifouling est usé : nettoyage haute pression ou nouvel antifouling nécessaire. Un antifouling usé réduit la vitesse de 10-15 % et augmente la consommation de 15-20 %.

Passe-coques

Vérifiez les passe-coques (vannes sous la ligne de flottaison) : robinets qui tournent sans forcer, pas de corrosion excessive, colliers serrés. Testez chaque vanne en la fermant et en la rouvrant. Une vanne grippée en position ouverte est un risque d'envahissement si le tuyau casse.

Anodes

Contrôlez l'état des anodes de coque et d'embase. Si moins de 30 % de matière restante, remplacez-les avant la remise à l'eau. Une anode usée ne protège plus contre la corrosion galvanique : l'embase, l'hélice et les passe-coques se corrodent.

Accastillage et gréement

Inspectez tout ce qui bouge, se tend ou supporte une charge.

Amarres et défenses

Déroulez toutes les amarres sur le quai. Cherchez les zones usées, les brins coupés, les épissures qui se défont. Une amarre en nylon dure 5-7 ans, une amarre en polyester 8-10 ans. Remplacez toute amarre avec plus de 30 % de brins coupés sur une section.

Gonflez les pare-battages, vérifiez qu'ils ne fuient pas. Un pare-battage dégonflé ne protège plus : le bateau tape contre le quai ou le voisin.

Manilles, mousquetons, poulies

Vérifiez que les manilles sont bien vissées (l'axe doit être serré à fond plus un quart de tour de sécurité). Les mousquetons doivent se fermer complètement, sans jeu. Les poulies doivent tourner librement. Graissez avec du WD-40 ou graisse marine les axes et les articulations.

Équipement de sécurité

La Division 240 impose des équipements obligatoires selon la zone de navigation. Vérifiez que tout est à bord, en état et dans les dates.

Gilets de sauvetage

Chaque gilet doit porter le marquage CE et la norme (ISO 12402). Gonflez les gilets autogonflants manuellement (avec la cartouche, pas avec la bouche), vérifiez qu'ils tiennent la pression 24 heures. Si un gilet se dégonfle, la cartouche ou la membrane est défectueuse : remplacez.

Fusées de détresse

Les fusées ont une date de péremption (marquée sur l'emballage, généralement 3 ans après fabrication). Une fusée périmée peut ne pas se déclencher ou exploser à la main. Remplacez toutes les fusées dont la date est dépassée. En division 240 basique (moins de 2 milles d'un abri), vous devez avoir 3 feux rouges à main.

Moyens de lutte contre l'incendie

Vérifiez la pression de l'extincteur (aiguille dans le vert). Un extincteur sous pression ne fonctionne plus. Durée de vie : 10 ans avec contrôle annuel. Si l'aiguille est dans le rouge ou l'extincteur a plus de 10 ans, remplacez.

Trousse de secours

Vérifiez les dates de péremption des médicaments et pansements. Remplacez tout ce qui est périmé ou manquant.

Électronique et instruments

Allumez tous les appareils électroniques et vérifiez leur fonctionnement.

GPS et cartographie

Allumez le GPS, attendez qu'il accroche les satellites (1-3 minutes). Vérifiez que la position affichée est correcte. Si la cartographie est périmée (plus de 2 ans), mettez à jour : les balises, bouées et zones interdites changent.

VHF

Allumez la VHF, mettez-vous sur le canal 16, vérifiez que vous entendez les transmissions du CROSS ou du port. Testez le micro (bouton PTT) avec quelqu'un à terre sur un autre canal. Si la VHF ne reçoit rien ou ne transmet rien, vérifiez l'antenne (connexion, câble coupé).

Sondeur

Allumez le sondeur, vérifiez qu'il affiche une profondeur cohérente (si vous êtes au ponton, il doit afficher la profondeur du port, généralement 2-4 m). Si le sondeur affiche -- ou 0, le capteur est sale (algues, coquillages) ou déconnecté.

Révision complète ou DIY

Vous pouvez faire la remise en service vous-même si vous êtes à l'aise avec la mécanique. Durée : 3-4 heures pour un bateau de 6-8 m. Si vous préférez déléguer, nous établissons un devis selon la taille du bateau et les opérations (hors pièces : bougies, anodes, huile, filtre). Devis gratuit

Ce qu'inclut une révision professionnelle

• Recharge et test batterie, nettoyage bornes
• Contrôle niveaux (huile moteur, embase, liquide de refroidissement in-bord)
• Démarrage et test moteur sous charge (au quai ou en bassin)
• Contrôle turbine, anodes, passe-coques
• Test circuit eau douce, purge, désinfection
• Contrôle accastillage, amarres, défenses
• Vérification équipement de sécurité (gilets, fusées, extincteur)
• Rapport écrit avec liste des points vérifiés et photo

Nous proposons un forfait révision de printemps : nous consulter selon bateau et localisation (tous les ports entre Théoule et Menton).